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　　往常，“金九銀十”應該會有較好的銷量，于是她在9月初鋼材價位高的時候吃進一批鋼材，沒想到9月下旬形勢急轉直下，每噸鋼材跌去1000多元，“已經虧了100多萬，現在預付金還在鋼廠壓著呢。”

　　“過去，北京、廣東鋼材的一個調價，經過一天甚至幾天才能傳到其他省市，現在已經完全變了，幾分鐘鋼廠報價就在網上掛出來了。”陜西嘉利隆鋼業貿易公司市場部長劉玉柱告訴《第一財經日報》，過去鋼貿商還能從低價地方調運鋼材到高價地方販賣，現在價格都不敢定太高，一旦客戶上網查詢發現與鋼廠價格相差太大，他們就有失去客戶的危險，“現在就是比鋼廠價格多一點，薄利多銷，行情不好的時候就是在做‘搬運工’。”

　　“這種市場環境迫使鋼鐵工業進入了轉變發展方式的一個關鍵階段，你不轉，市場都要逼著你轉。”工業和信息化部材料工業司原副司長駱鐵軍對記者說。

　　出路在哪?

　　面對市場形勢，很多專家都提出借鑒美國和日本做法，打造鋼鐵行業產業鏈。

　　“做一萬噸貨掙的錢可能一天就賠掉了，這是大家正在經歷的事情。”五礦鋼鐵有限公司總經理魏濤在鋼鐵論壇上說。

　　他認為，除了現在市場形勢出現變化造成行業出現困境，鋼鐵貿易行業本身也有不少弊病。鋼鐵貿易行業總體規模大，發展水平偏低，“我們流通行業可能集中度比鋼鐵生產企業還要低，有20萬家。”集中度低和缺乏規范，造成了談判力不強與集約化程度不高，在謀劃發展方面缺乏統一認識和行動。

　　他認為，要解決上述問題，實現行業健康發展，需要在提高行業集中度同時，走產業鏈和諧共生的道路，將產業鏈打通，將物流、終端銷售和金融資本整合在一起。

　　中國鋼鐵工業協會調研處處長李擁軍告訴本報，中國鋼鐵業需要建立一套整個產業鏈的利益分配規則，打造高效率、低成本、高收益的鋼鐵產業鏈。

　　李擁軍稱，鋼鐵行業要形成產業鏈，鋼鐵企業需要打破行業界限，向上下游行業延伸，與制造業、流通行業共同面對終端用戶，將產業鏈打通，將物流、終端銷售和金融資本整合在一起。

　　阻力重重

　　聽李擁軍提出的打造產業鏈之后，參加環鋼鐵論壇的鋼貿商代表對記者直搖頭“是好的理想，但離現實較遠”。

　　“單我們這些鋼貿商就有20多萬家，要集中起來統一對話就很難，要整合就更難了。何況上游的鋼鐵生產企業都沒有整合完呢，那些鋼鐵競爭性的企業像寶鋼、五礦、河北鋼鐵能統一意見嗎?”一家北京鋼貿商對記者稱。

　　有分析師告訴本報，整合產業鏈需要一個“鏈主”，而上游礦山企業比較分散，下游物流行業更加分散，有可能成為“鏈主”的是鋼鐵生產企業，而鋼鐵生產企業也沒有整合兼并完畢。

　　他稱，整合產業鏈不能“另起爐灶”，增加另外的“增量”，即生產、制造和流通環節都要進行整合，產業要重新洗牌，過程也是陣痛漫長的。

　　李擁軍也坦承整合產業鏈困難較多，中國公路收費過高也是產業鏈形成的“攔路虎”。美國鋼鐵工藝，全部用汽運來運鋼，從來不用鐵路，因為美國的高速公路非常發達，高速公路不用征費，所以物流成本非常低。“而我們的高速公路關卡重重，物流成本很高，需要政策支持。”

　　此外，鋼鐵行業與流通行業對話機制缺失也是形成鋼鐵產業鏈上的障礙。2011年日本鋼鐵聯盟與日本鋼鐵俱樂部成立了由鋼鐵業、鋼材流通企業、鋼材進出口企業共同參與的新日本鋼鐵聯盟，組織不同行業對話，共同判斷市場，判斷一個主導型價格的方向。“我國的鋼材生產與鋼材流通之間存在著清晰的行業分割與行政分割。”李擁軍說。