煤價連跌再現 環(huán)渤海市場“有價無市”
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進入11月份后，環(huán)渤海動力煤價格結束9連漲行情，從11月7日到28日，三周內連續(xù)小降。
與此同時，據環(huán)渤海煤炭市場相關人士透露，目前環(huán)渤海煤炭市場煤炭需求極度疲弱，除去重點合同煤外，基本無市場煤成交，受此影響，環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場陷入膠著，處于“有價無市”的狀態(tài)。
在煤炭需求的旺季，價格不升反跌，“弱市”的輪廓由此基本形成，而且，伴隨著煤炭價格并軌方案和新一輪煤炭合同談判的刺激，煤價或面臨再一次探底的風險。
煤價“連陰”
據海運煤炭網指數中心發(fā)布的數據，2012年11月21日至11月27日當期，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收640元/噸，比前一報告周期下降了1元/噸。
具體的，在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的發(fā)熱量5500大卡市場動力煤主流成交價格分別報收630-640元/噸、630-640元/噸、630-640元/噸、635-645元/噸、645-655元/噸和640-650元/噸，其中，秦皇島港和曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸。
其實，進入11月份以后，價格便進入企穩(wěn)下行的區(qū)間。11月2日至11月7日，發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收643元/噸，結束了此前連續(xù)9周的上漲，此后，煤炭價格企穩(wěn)一周，進入11月14日后，煤炭價格三個多月以來首度下降，下跌2元/噸，該價格在11月21日后再次被刷新，探至640元/噸。
“環(huán)渤海市場動力煤價格現在是‘上下兩難’，”秦皇島海運煤炭交易市場副總經理李學剛表示，“本期環(huán)渤海動力煤價格指數的下跌，主要是由于秦皇島港和曹妃甸港領降，回升勢頭偏弱的電煤消費狀況、依然偏高的電煤庫存水平，繼續(xù)影響著消費企業(yè)的煤炭采購熱情，這也導致環(huán)渤海地區(qū)主要發(fā)運港口錨地待裝煤炭船舶數量偏低，制約了該地區(qū)動力煤供求的活躍程度，整體繼續(xù)升高的秦皇島等主要發(fā)運港口‘煤炭庫存與船舶比’指標，表明該地區(qū)市場動力煤價格的下跌動能繼續(xù)存在。”
然而，伴隨著煤價的繼續(xù)下探，煤炭市場的交易情況卻也未能體現旺季的強烈需求。“目前環(huán)渤海煤炭市場處于‘有價無市’的狀態(tài)，煤炭需求極度疲弱，除去重點合同煤外，基本無市場煤成交，從而使得環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場陷入膠著狀態(tài)。”海運煤炭網資訊中心孟祥文稱。
數據顯示，11月19日至25日，環(huán)渤海主要港口秦皇島港、國投京唐港、京唐港和曹妃甸港煤炭調入量754.3萬噸，較上周略有增加，目前環(huán)渤海主要煤炭發(fā)運港口煤炭調入量均保持在110萬噸左右水平。
而與旺盛的調入量成反比的是，調出量卻在下降。數據顯示，11月19日至25日，煤炭調出量703.71萬噸,較上周日均減少1.33%，環(huán)渤海地區(qū)主要煤炭發(fā)運港口煤炭調出量持續(xù)低位運行。
對于造成有價無市、煤炭調出量減少的原因，孟祥文認為，目前處于煤電對明年煤炭合同博弈的關鍵期,下游煤炭消費企業(yè)煤炭采購積極性不高，“下游企業(yè)力圖壓制煤炭價格，消極采購，從而使得環(huán)渤海地區(qū)煤炭調出量在煤炭消費旺季出現減少局面。”
煤價走勢
當前，對于煤炭價格而言，正處于一個關鍵的節(jié)點。一方面，進入采暖季，煤炭需求開始剛性增長;另一方面，進入年底，煤炭企業(yè)和電力企業(yè)圍繞第二年的煤炭交易合同開始陸續(xù)交接，而且，今年年底有望推出煤炭價格并軌的新政，一系列因素的刺激，煤炭市場步入關鍵的十字入口。
“雖然說現在是煤炭市場傳統(tǒng)意義上的旺季，但近年來煤炭市場并沒有進入有序的運行軌道，煤炭價格波動較大，總是出現淡季不淡、旺季不旺的局面。”中國煤炭運銷協(xié)會市場觀察員李朝林對本報表示，“從當前的情況看，也是旺季不旺的局面，造成這種情形的原因主要是需求問題，表現在整體經濟情況有所好轉，但是電力需求仍然沒有強力回升，導致需求不足。”
而對于接下來煤炭價格的走勢，李朝林認為，將取決于煤炭企業(yè)和電力企業(yè)明年的合同簽訂情況，以及煤炭價格并軌政策的偏向和執(zhí)行情況。
目前，煤炭企業(yè)和電力企業(yè)圍繞第二年的煤炭交易合同進入膠著狀態(tài)，這種博弈已經在當前的煤炭市場有所體現，當前環(huán)渤海煤炭市場煤炭需求極度疲弱，除重點合同煤外，市場煤已經“有價無市”。
這種博弈來自于雙方對下一步價格底線的摸底。日前，有消息稱，目前正在和計劃召開的各煤炭訂貨會上，各大煤企希望重點合同煤能有30元/噸左右的漲幅，然而對于當前的買方市場，煤炭企業(yè)的一錘定音時代已經一去不返，這種漲價愿望的決定權已經悄然轉移到電企手中。
“煤炭市場供過于求的基本面已經形成，所以即使有煤炭并軌政策的刺激，仍難短期內令煤價反彈，煤炭市場的弱市形態(tài)在明年出現好轉的可能性也不大，煤炭價格仍將處于低迷區(qū)間。”李朝林稱，“在產能過剩的大環(huán)境下，煤炭價格雙軌制終結后，煤炭行業(yè)的有序競爭已經開始，更加嚴峻的市場競爭將逐步到來，煤炭價格將隨著市場競爭的加劇繼續(xù)下滑，煤炭企業(yè)的經濟效益將不斷下降，煤炭行業(yè)的經營將更加嚴峻。”
海運煤炭網資訊中心的安致遠也表達了相近的觀點，“積極因素和利空因素的共同作用使得煤炭價格近幾周呈現震蕩整理的態(tài)勢，煤炭價格大幅波動的可能性進一步減弱，短期內煤炭市場仍將保持弱勢運行。”
而對于即將施行的煤炭價格并軌政策對于煤炭市場的影響，李朝林則表示，“現在中部地區(qū)有些煤炭企業(yè)，發(fā)熱量為5000大卡/千克的市場煤價格是550元/噸左右，而重點合同煤價格為570元/噸左右，一些電廠開始想方設法避開兌現采購重點合同煤合同，而采購市場煤，在重點合同煤和市場煤價格基本持平的情況下，煤炭價格并軌基本上已是水到渠成，所以不會對市場形成太多波瀾。”(經濟觀察)
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